近年來(lái)頻繁發(fā)生的空難使航空保險(xiǎn)重新受到重視。雖然該機(jī)構(gòu)銷售的航空保險(xiǎn)每股20元的實(shí)際成本只有4-6元的消息在幾年前曾讓人們笑了起來(lái)，但這種現(xiàn)象至今沒(méi)有改變。實(shí)踐證明，由于航空貨運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)由中介渠道承擔(dān)，一些以利益為導(dǎo)向的外國(guó)保險(xiǎn)公司正在逐步放棄這種“雞肋”業(yè)務(wù)。然而，一些大型保險(xiǎn)公司正在依靠航空貨運(yùn)保險(xiǎn)和中介之間的“拉入”關(guān)系，試圖在更多的業(yè)務(wù)中獲得綜合效益，如旅行保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。

　　以利益為導(dǎo)向的外資公司：“只在團(tuán)體保險(xiǎn)中銷售”。我公司的個(gè)人渠道現(xiàn)在不銷售航空保險(xiǎn)，航空保險(xiǎn)只在團(tuán)體保險(xiǎn)渠道進(jìn)行買賣。”王某，一家外資壽險(xiǎn)公司的內(nèi)部人士，說(shuō)他的公司以前通過(guò)保險(xiǎn)渠道銷售過(guò)航空保險(xiǎn)，但由于利潤(rùn)率低，不得不放棄。

　　王某說(shuō)，雖然保險(xiǎn)公司為每位客戶收取40萬(wàn)至50萬(wàn)元的航空保險(xiǎn)費(fèi)是20元，但是由于與旅行社或售票代理商合作，保險(xiǎn)公司只能得到4-5元的保險(xiǎn)費(fèi)。“公司看重業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)效益，但航意險(xiǎn)幾乎不賺錢?！?/p>

　　這種情況在業(yè)內(nèi)早已不是什么秘密。2006年前后，關(guān)于航意險(xiǎn)暴利的新聞鋪天蓋地，更有律師質(zhì)疑航意險(xiǎn)的實(shí)際成本不足1元。然而時(shí)至今日，中介豪取航意險(xiǎn)保費(fèi)大頭的情況沒(méi)有絲毫改觀。

　　某外資財(cái)險(xiǎn)公司北京分公司意外險(xiǎn)負(fù)責(zé)人鄭某(化名)表示，從其了解的市場(chǎng)情況看，航意險(xiǎn)市場(chǎng)依舊是保費(fèi)大頭落進(jìn)中介“口袋”，原因很簡(jiǎn)單——“渠道為王，誰(shuí)掌握渠道誰(shuí)就擁有話語(yǔ)權(quán)”。

　　在強(qiáng)大的中介市場(chǎng)中，上述外國(guó)壽險(xiǎn)公司并非如此。根據(jù)分析，每個(gè)保險(xiǎn)公司對(duì)于不同的業(yè)務(wù)有不同的目標(biāo)和考慮。未來(lái)，“完全有可能出現(xiàn)某些保險(xiǎn)公司因航意險(xiǎn)利潤(rùn)率太低而完全退出航意險(xiǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的情況?！?/p>