近年來頻繁發(fā)生的空難使航空保險重新受到重視。雖然該機(jī)構(gòu)銷售的航空保險每股20元的實(shí)際成本只有4-6元的消息在幾年前曾讓人們笑了起來，但這種現(xiàn)象至今沒有改變。實(shí)踐證明，由于航空貨運(yùn)保險費(fèi)由中介渠道承擔(dān)，一些以利益為導(dǎo)向的外國保險公司正在逐步放棄這種“雞肋”業(yè)務(wù)。然而，一些大型保險公司正在依靠航空貨運(yùn)保險和中介之間的“拉入”關(guān)系，試圖在更多的業(yè)務(wù)中獲得綜合效益，如旅行保險、責(zé)任保險。

　　以利益為導(dǎo)向的外資公司：“只在團(tuán)體保險中銷售”。我公司的個人渠道現(xiàn)在不銷售航空保險，航空保險只在團(tuán)體保險渠道進(jìn)行買賣。”王某，一家外資壽險公司的內(nèi)部人士，說他的公司以前通過保險渠道銷售過航空保險，但由于利潤率低，不得不放棄。

　　王某說，雖然保險公司為每位客戶收取40萬至50萬元的航空保險費(fèi)是20元，但是由于與旅行社或售票代理商合作，保險公司只能得到4-5元的保險費(fèi)?！肮究粗貥I(yè)務(wù)經(jīng)營效益，但航意險幾乎不賺錢?！?/p>

　　這種情況在業(yè)內(nèi)早已不是什么秘密。2006年前后，關(guān)于航意險暴利的新聞鋪天蓋地，更有律師質(zhì)疑航意險的實(shí)際成本不足1元。然而時至今日，中介豪取航意險保費(fèi)大頭的情況沒有絲毫改觀。

　　某外資財(cái)險公司北京分公司意外險負(fù)責(zé)人鄭某(化名)表示，從其了解的市場情況看，航意險市場依舊是保費(fèi)大頭落進(jìn)中介“口袋”，原因很簡單——“渠道為王，誰掌握渠道誰就擁有話語權(quán)”。

　　在強(qiáng)大的中介市場中，上述外國壽險公司并非如此。根據(jù)分析，每個保險公司對于不同的業(yè)務(wù)有不同的目標(biāo)和考慮。未來，“完全有可能出現(xiàn)某些保險公司因航意險利潤率太低而完全退出航意險業(yè)務(wù)領(lǐng)域的情況?！?/p>